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“百年车站”青龙桥 父子守望69年


青龙桥车站。中国网记者 马旷 摄

青龙桥车站座落于八达岭长城脚下,始建于1908年,是京张铁路的首要构成局部。承载着国人百年影象的京张铁路是首条由中国人自行设想,投入营运的支线铁路。 

当火车穿过一片树林,“青龙桥车站”六个繁体字鲜明在目,字上面配着此刻已很少利用的韦氏拼音,而老站台的修建依然保留着民国期间的气概,灰色的砖墙,白色的木门。

昔时,詹天助为处理关沟段坡度大、机车牵引力缺乏的题目,缔造性地接纳了两台机车掉头彼此推挽的方法,使列车进青龙桥东沟后转头,依山腰作“人”字形,再倒向后折返穿梭八达岭地道。此刻,京张高铁在青龙桥车站公开中间地位4米处穿梭而过,与老京张铁路平面交汇,“人”字形线路组分解一个“大”字。

作为2022年北京冬奥会首要交通举措措施的京张高铁已于2019年年末正式通车,是我国第一条接纳斗极卫星导航体系、也是天下上第一条时速350千米的智能化高速铁路。这是中国人在京张铁路百年后缔造的又一个古迹。

和青龙桥车站一路见证着中国铁路成长进程的,另有一对父子。现任青龙桥车站站长的杨存信已在这里使命了39年,杨存信的父亲杨宝华曾也是青龙桥车站的站长,父子俩一共守着青龙桥渡过了69个年初。一座百大哥站,也固结了父子两代铁路人的芳华韶华。

上世纪50年月:父亲守铁路得空用饭

杨存信向记者展现其父亲杨宝华的使命证。中国网记者 马旷 摄

1951年,杨存信的父亲杨宝华调到青龙桥车站使命。“当时,这个处所很艰辛,装备掉队,车站用的仍是臂版旌旗灯号机,早晨把火油灯挂到旌旗灯号机上,早上摘上去,”杨存信回想说,“没火油了,就要步辇儿好几十里路到延庆县城去买。”

“父亲下班的阿谁时辰,这条铁路很是忙碌”,上世纪五六十年月,丰沙线还没建成的时辰,北京到张家口标的目的高低行列车只能走这一条道,当时辰,青龙桥站一天一夜要接发32对列车、64趟。那会儿,杨存信的父亲是车站的值班员。“忙得用饭的时辰都不,都是家里给送饭。”杨存信说。

铁路使命性子特别,当班时辰不能离岗,杨存信就承当起了给父亲送饭的使命,天天耳闻目睹,杨存信对父亲的使命逐步有了更间接、更深切的印象,白天看父亲和共事们在小站打旗语、接发列车,早晨则是听着列车汽笛声入睡。

上世纪80年月:子承父业成为铁路人

杨存信向记者先容老照片面前的汗青。中国网记者 马旷 摄

1981年,杨存信交班。父亲的教育至今犹记,“交班后,第一不能犯懒,第二多做些事。”他从扳道员干起,当过助理值班员、车站值班员,1991年子承父业,成为青龙桥车站站长。

固然是诞生在这里,使命在这里,但杨存信对记者坦言,一起头他的欲望是进工场当一位通俗工人,并不想处置这个使命。“我父亲干了一生,我对这个使命太领会了,使命是比拟艰辛的,并且总是倒班,日班整宿不能歇息,精力还要高度集合。”用杨存信的话来讲,铁路使命死板,义务又大,还总做反复使命。

“本身年轻的时辰,总想着能换其余的使命。小时辰不清晰这里的汗青,但使命这么多年领会了良多对于青龙桥车站的使命。”但跟着年龄、经历的增加,他的设法有了改变,也垂垂爱上了铁路。

“铁路使命对人的束缚力很是强,使命死板、单一。天天接发车时辰很短,剩下的时辰就待着,甚么都不能做。但只需过了这个急躁阶段,甚么样的使命都能做好。”杨存信笑着说,此刻在车站越待越成心思。

2008年:手艺革新老站迎“退休”

S2线列车徐徐驶入青龙桥车站。中国网记者 马旷 摄

跟着时辰的流逝,杨存信眼瞅着铁路上跑的蒸汽机车变成内燃机车,又变成电力机车,此刻更是变成了协调号动车。

同时,跟着中国铁路手艺不时成长,铁路售票改用互联网售票,“提速”让青龙桥车站进入“退休”状况。北京奥运会前夜,第一条市郊铁路S2线正式守旧,沿着百年京张铁路,来回于北京北站和延庆之间。百年轻龙桥车站不再高低搭客,根基辞别了客运功效。一切路过列车仅在这里手艺泊车一分钟,“车头换车尾”。

“列车进站出站,接发列车的运转体例不变。值班员们天天反复着如出一辙的使命,死板有趣,可是铁路运输宁静是大事,不能出神犯错。”杨存信想起小时辰送饭给父亲,也不能措辞,只能冷静坐在一边。

作为站长的杨存信,此刻天天的使命便是市郊S2线的接发使命,保障接发车时列车的宁静误点,“铁路使命一环扣一环,一个关键也不能呈现题目,咱们要把手里的使命做好,来保障铁路运输宁静。”

由于不再高低搭客,青龙桥站变成了一个小博物馆,本来的候车室、售票窗口,都已变成了展览品。自从2008年被都城博物馆肯定为产业遗产,杨存信的使命就多了一个——为前来观赏的人讲授青龙桥车站。他却是乐于做这件事,由于这能够让更多人晓得这个百年小站的汗青,而他本身也非常享用和搭客交换的进程,这也是他一向苦守上去的首要能源。

2020年:迎冬奥青龙桥获重生

杨存信向值班员转达使命。中国网记者 马旷 摄 

在老京张铁路下方,公开102米处,震动天下的京张高铁毗连北京与张家口,成为2022年北京冬奥会的首要交通举措措施之一。

在青龙桥站“人”字形的公开,京张高铁线与老京张铁路平面交汇,恰好构成一个“大”字。“高铁地道下穿了青龙桥站,最浅处仅4米。”杨存信先容说。

记者在青龙桥车站的小展室里看到了最新保藏的展品——“京张高铁与青龙桥车站交会点下穿地道石岩样本”和“京张高铁公开八达岭长城站岩石样本”。这些样本将老京张和新京张的“影象”,都保存起来。

“京张高铁从青龙桥车站穿过,这又是一次汗青的逾越,这个车站具有百年汗青,更凝集了中国人的伶俐本领。111年间产生的变更天翻地覆,恰是咱们自强不断的民族精力的最好见证。” 杨存信动情地对记者表现。

从昔时的蒸汽机车到曾的内燃机车,再到此刻的高铁动车,杨存信见证了科技的前进和经济的成长,杨存信说:“作为铁路人,从内心头为国度的成长、繁华感应高傲和高傲。”

“将来首要是把使命做好,保障行车宁静。而后再把这个百大哥站掩护好,把汗青传承下去。”再过两年,杨存信将从青龙桥火车站退休,他说:“北京冬奥会是2月份进行,本身7月份才退休,固然没法到现场去给冬奥会加油,但本身会苦守岗亭,站好最初一班岗,用最高的办事品质,确保铁路宁静,为冬奥会服好务。”

《帧像》|中国网中国故事使命室出品

出品人:王晓辉

总监制:杨新华

监 制:鲁楠

主   编:吴贵显

文   字:李高思

编导、摄像、剪辑:黄磊、马旷